是马路上的“巨无霸”，却是个灵活的“胖子”

可“脱轨”的全球首列虚拟轨道列车株洲亮相

科技日报株洲6月2日电（记者俞慧友 通讯员刘亚鹏 胡小亮）“这是为我们全球首创智能轨道快运系统而量身打造的世界首列虚拟轨道列车。它虽然是马路上的‘巨无霸’，却是个灵活的‘胖子’。”6月2日，株洲，中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华，在一辆长超31米的绿色“胶轮”列车前说。

智能轨道快运系统（ART），由中车株洲电力机车研究所有限公司全球首创。这是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的轨道交通运输系统，也是现代有轨列车的一种全新技术形式。因轨道为“虚拟”，无需建设真实物理轨道，而具备建设周期短、基础设施投资小、调配灵活的特点，是可兼顾运能与成本的新型中运量轨道交通系统解决方案。

在株洲亮相的世界首列智能轨道快运列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米。列车使用双车头设计，可双向无需调转车头的行驶，最大载客人数307人，满载重量48吨，最高运行速度70公里/时。（本报记者俞慧友摄）

此次亮相的，为株洲所自主研发的全球首列虚拟轨道列车，是该ART系统的运载工具——一种创新型现代城市低地板电车。列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米。列车使用双车头设计，可双向无需调转车头的行驶，最大载客人数307人，满载重量48吨，最高运行速度70公里/时。与现代有轨电车相比，该车采用了胶轮承载，取代传统钢轮钢轨，无需铺设专有物理轨道。冯江华介绍，列车主要通过公司自主研发的全球独有轨迹跟随控制技术，控制车辆在虚拟轨道上智能导向，同时依靠特定信号控制技术对列车在虚拟轨道的行进进行约束，从而提高安全性能。

在株洲亮相的世界首列智能轨道快运列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米。列车使用双车头设计，可双向无需调转车头的行驶，最大载客人数307人，满载重量48吨，最高运行速度70公里/时。（本报记者俞慧友摄）

别看其体形巨大，但十分灵活。列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹跟踪控制。不仅整列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，解决了超长车身带来的转弯难题。冯江华介绍，列车最小转弯半径为15米。当列车在转弯半径15米的弯道上运行时，12米大巴的通道宽度为5.8米，而智能轨道快运列车为3.83米，因而可在大多数城市道路上通行。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，无需掉头麻烦。

在株洲亮相的世界首列智能轨道快运列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米。列车使用双车头设计，可双向无需调转车头的行驶，最大载客人数307人，满载重量48吨，最高运行速度70公里/时。（本报记者俞慧友摄）

此外，车辆采用了小于330mm的低地板结构，特别适宜残疾人车辆无障碍上下车。智能轨道快运列车选用的动力电池供电，满载工况下，可行驶超40公里。10分钟充电，即可满载续航25公里。

“与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同为70公里，但因为无需搭建钢轨，一条运行线建设周期仅需一年。另外，智轨列车还具轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染特性，并支持多种供电方式。”冯江华说。

另一个“灵活”之处，则在于，列车采用了高铁柔性编组模式，能根据客流变化调节运力，调整标准3节编组，或5节编组等。能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

在株洲亮相的世界首列智能轨道快运列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米。列车使用双车头设计，可双向无需调转车头的行驶，最大载客人数307人，满载重量48吨，最高运行速度70公里/时。（本报记者俞慧友摄）

该列车也极为“经济”。冯江华算了笔账。目前，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里。该智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。智能轨道快运列车使用寿命可长达25年，是新能源公交车寿命的3-4倍。“与现代有轨电车相比，建设一条10公里线路，智轨列车至少可节省10亿元以上。它就是为拥堵的‘城市病’量身定做的解决方案。”

同日，株洲市政府宣布，将为该款智轨列车量身定做全国首条智能轨道快运系统示范线路。据规划，该示范线有望在2018年投入商业运营。

来源: 科技日报